NOTAM 미확인 MC-130 콰야라 사고사례

NOTAM

 

항공고시보

 

notice to airmen

 

 

"항공 시설, 항공 업무, 항공 방식 또는 항공기의 항행상 장애에 관한 사항으로

항공기의 운항 관리자에게 신속하게 통보해야 할 사항으로 되어 있는 통보.

텔레타이프 회선에 의해 배포되는 노탐(노탐 class 1) 및 문서에 의해 배포되는 노탐(노탐 class 2)이 있다."

 

"항공기의 안전 운항을 위하여 관계 기관이 승무원에게 제공하는 여러 가지 정보.

항공 · 운항 업무 및 군사 연습 따위의 정보가 제공된다. "

 

"항공보안을 위한 시설, 업무 또는 방식 등의 설치와 변경, 위험의 존재 등에 대해서

운항 관계자에게 국가에서 실시하는 고시로

기상정보와 함께 항공기 운항에 없어서는 안 될 중요한 정보이다.

조종사는 비행에 앞서 반드시 NOTAM을 체크하여 출발의 가부, 코스의 선정 등 비행계획의 자료로 삼고 있다.

NOTAM이라는 용어는 1947년 4월 4일 발효된 국제민간항공정보서비스의 허가에 따라 상용되었다.

조종사들에게 전달되는 알림은,

각 나라의 항공부처들에 의해 정기적으로 출판된다.

국제민간항공정보서비스의 많은 개발과 규칙 개정을 통해 많은 것들이 자동화되었다. "

 

 

‘노탐’이라고 검색하면 위와 같은 정의를 내리고 있다.

 

모든 비행 전에 비행에 영향을 미치는 공지사항이 있나 확인해보는 것은 기본중의 기본이다.

 

하지만 매번 비슷한 비행을 하면 매너리즘에 빠지기 쉽고,

깜박하고 miss한 하나의 정보가 되돌릴 수 없는 참담한 결과를 가져오기도 한다.

 

 

2004년 12월 30일 콰야라(Qayyarah Air Base)

 

콰야라는 아르빌 남서쪽에 위치한 공군기지다

 

미군의 MC-130항공기가

야간에 이라크 전구내

'콰야라'(Qayyaraha) 활주로에

착륙하다가 파손되었고,

아침에 전소한 채로 발견되었다.

 

활주로가 공사중이라서 Displacement Threshold라면 거길 지나서 접지했었어야..

 

MC-130는 우리의 C-130H 기체와 골격은 같지만, 장착된 장비가 급이 다르다.

예를 들자면 통신장비 중 VHF Radio가 장착되었지만 우리와 다른 보안기능이 추가된 장비를 장착하여 비화통신이 가능하며, Radio Altimeter가 아닌 Radar Altimeter를 사용한 Terrain Following Radar로 저고도 침투가 가능하며, 시정이 0mile(ZERO mile)에서도 이착륙이 가능하다고 자부심에 쩌는 놈들 이었다.

 

당시 NOTAM으로 콰야라 Air Base의 활주로 일부가 WIP(Work In Progress : 공사중)이라고 나와 있었으나, 아마도 승무원들은 크게 신경쓰지 않았던 것 같다.

 

미군들은 당시 임무내용 및 개요를 설명해 주지도 않았다.

 

하지만 전쟁상황에 따라 관제탑의 허가 없이도 이착륙을 감행하기도 하고, 또한 그들의 임무가 Covert Mission으로 은밀히 야간에 NVG를 이용한 자체 접근 착륙을 하기도 했기 때문에 어느 정도 이해는 되었다.

 

어차피 관제탑은 없거나 관제능력은 안되고, 새벽 3시경에 은밀히 들어가는 임무이니 관제탑의 허가도 없이 살짝 착륙해서 특작부대를 침투시키고, 은밀히 떠나려고 그랬던 것이다.

 

다음날 발견되어 공개된 사진은 참담했다.

 

매너리즘에 빠져 간과한 한줄의 NOTAM이 항공기 대파로 이어지는 결과를 초래했다.

 

 

뒤에서 찍은사진

좌측 날개는 완파 되었으며, 우측 윙의 프롭이 지면과 접촉한 후 화재발생하여 진압된 것으로 보인다.

타이어가 동체에서 분리되어 활주로위에 뒹굴고있다.

뒤에서 멀리서 찍은사진

활주로 공사부분 Edge에 동체부분이 걸려서 파손된 것이 아스팔트에 아코디언처럼 접혀있다. 아마도 Nose Gear부분이 저쪽에서 크게 Damage를 입었고 방향유지에 어려움이 있었을 것이다. 앞으로 넘어져서 턱으로 땅을 쓸고 다닌 듯한 느낌.

좌측 정면에서 찍은사진

좌측 날개는 동강나서 #1 엔진과 함께 동체에서 분리되었으며, MC-130 고가의 전술 레이더를 감싸고 있던 Nose Radom은 주저 앉았고, 항공기 바닥은 아작나 있다. 뒤틀린 동체의 주름으로 봤을 때 항공기 기골을 재생하기 어렵다고 느껴진다.

 

 

우측 정면에서 찍은사진

우측 날개는 화재가 진압된 것으로 보이고, Flap의 상태로 볼때 100% Flap 착륙을 한 것 같다. 화재는 Nose Landing Gear가 탈락되고 동체하부가 활주로에 깍겨서 지면과 접촉 마찰력이 늘어나면서 아마도 #3 #4 엔진 프롭의 지면 접촉 등에 의해 화재가 발생한 것으로 보이고, Inboard쪽 Flap이 전소되어 뼈다귀만 남았다.